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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者陳至中台北29日電)大同大學今天慶祝創校60週年,讓20多年前師生共同打造的蒸汽火車「大手號」重新復駛,日本秋田縣橫手市也派團相挺,在校內擺攤炒麵,吸引眾多師生和民眾。

20多年前,大同機械系師生和大同公司30多名工程師,在日本火車專家高井貢的指導下,耗時3年完成「大手號」蒸汽小火車頭,並於1996年在校內首航。

「大手號」也曾在1998年九二一地震後,以救援南投的名義舉辦公益運行,有上千人搭乘,但後來就被塵封。直到今年大同慶祝60週年校慶,再度請出這校內傳奇。

大同機械系師生和造物社一同修復「大手號」,機械系研究員林晨光說,最讓人擔心的是鍋爐,好在老鍋爐很爭氣,經過測試後依然老當益壯,其他老舊的零件材料,花時間還是可以找到。

大同大學今天在中山北路人行道上,擺出了100公尺長的鐵軌,開放民眾搭乘大手號,CP值爆表讓這全台獨一無二的蒸汽火車,再度成為焦點。

除此之外,和大同大學有多年合作關係的日本橫手市,也派團參與校慶,在校園內擺攤請吃特色炒麵。橫手市役所商工觀光部長小田(山鳥)利宏表示,大同近年派出許多優秀學生到橫手實習,並協助製造三國語言導覽手冊、改善通用標示圖像,大受好評。

小田(山鳥)利宏提到,大同大學今年8月派出應用外語系學生到橫手的飯店中進行一個月的職場體驗,讓人印象深刻,除了日文、中文都通外,英文也很流利,因此很多商家都提供就業機會,希望把人才留下來,。1051029

旺報【記者徐維遠╱綜合報導】

大陸央視17日在報導「神舟11號」載人太空船發射升空新聞時,刻意曝光2011年5月15日大陸第一次成功完成「末端飛彈攔截」(末端反導)測試。飛彈在重返大氣層的「末段」飛行階段,彈頭軌道變化變大、速度增加到7至8倍音速,只有美國等極少數國家曾經成功進行攔截。港媒分析,陸媒「舊事重提」是想藉此反嗆南韓部署薩德系統。

大陸「神舟11號」載人太空船17日上午7時從甘肅酒泉衛星發射中心發射升空,大陸官媒採訪神舟太空船時,也公開酒泉基地史料館的購物內部陳設;其中有個畫面拍攝到牆上掛有一面獎章,上頭寫著「第一次動能末端反導測試成功」字樣,下方標註時間為2011年5月15日。

具戰略戰術意義

隨後,香港媒體21日轉載該新聞稱,在美國與南韓聯手部署「薩德」(末段高空區域防禦系統)後,中國也披露了解放軍反導系統成功測試的訊息予以「回禮」。

大陸視美韓聯手部署「薩德」深切影響其國家安全及區域穩定;大陸官方似乎有意選在神舟太空船成功啟航的歷史時刻,刻意地將「已具備相對完善的反導能力」的具體進程,再度對外公開。

這一新聞效應持續延燒,相關訊息23日又被大陸環球網、新華網與香港文匯網等官方媒體轉載。

大陸軍事評論員表示,末段反導兼具戰術性和戰略性意義;此次央視將有關酒泉基地畫面的訊息公布,說明大陸已具備相對完善的反導能力,並在末段反導系統研製方面「走在世界前列」。

末端飛彈難攔截

今年7月24日,央視新聞聯播也曾公布大陸在2010年和2013年兩次中段反導試驗的畫面,並對飛彈和反導試驗專家陳德明進行報導;當時,被披露用於中段反導的是「華版薩德」紅旗19。

一般來說,飛彈飛行可以分為三個階段:一是上升段,飛彈從發射架發射到飛出大氣層;二是飛行中段,飛彈飛出大氣層外,在大氣層外向目標區域飛行;三是末段,飛彈到達目標區域上空附近,重返大氣層,直至命中目標。

相較於中段反導,末段反導的技術難度更高,因為在末段攔截時,彈道飛彈已進入大氣層且開始俯衝,彈頭軌道這時出現很大的改變、飛行速度也增加到7至8倍音速,攔截非常困難。

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